Động cơ hybrid-xăng lai điện là một giải pháp đáp ứng những đòi hỏi khắt khe ở các nước phát triển về tiêu chuẩn khí thải, mức tiêu thụ nhiên liệu đồng thời xe sử dụng 2 nguồn động lực khác nhau giúp xe chuyển động. Vậy nên có tới 9 chế độ hoạt động của hệ thống truyền lực trên xe hybrid, và cùng theo dõi nội dung sau để biết rõ chi tiết.
9 chế độ hoạt động của hệ thống truyền lực trên xe hybrid
Hệ thống truyền lực được hiểu là sự liên kết các nguồn năng lượng và chuyển đổi năng lượng nguồn công suất. Cụ thể là với 2 nguồn năng lượng từ pin và động cơ xăng, chúng cần 2 hệ thống truyền lực khác nhau để truyền công suất tới các bánh xe chủ động.
Ngoài ra, xe hybrid được trang bị công nghệ phanh tái sinh giúp thu hồi một phần năng lượng khi phanh xe hoặc nhả chân ga. Vậy nên hệ thống truyền lực cũng cần đảm bảo có thể giúp xe hybrid thực hiện quá trình tái sinh năng lượng này.
Cụ thể sẽ có 9 chế độ làm việc của hệ thống truyền lực trên xe Hybrid như sau:
Chế độ 1: Chỉ có hệ thống truyền lực 1 chịu tải
Ở chế độ này được sử dụng khi pin gần như cạn kiệt mà động cơ lại không thể sạc pin hoặc khi pin đã được sạc đầy nhưng lực này động cơ có thể cung cấp công suất đủ để đáp ứng nhu cầu chạy của xe.
Chế độ 2: Chỉ có hệ thống truyền lực 2 chịu tải
Động cơ không hoạt động, mô hình này có thể được sử dụng cho các tình huống động cơ không thể hoạt động hiệu quả, chẳng hạn như tốc độ thấp hoặc ở những nơi cấm phát thải.
Chế độ 3: Hệ thống truyền lực 1 và 2 chịu tải đồng thời
Là chế độ lai và có thể được sử dụng khi cần công suất lớn, chẳng hạn như trong quá trình tăng tốc hoặc khi leo dốc.
Khi này cả động cơ điện và động cơ đốt trong đều đóng góp công suất vào việc giúp xe chuyển động.
Chế độ 4: Hệ thống truyền lực 2 thu được năng lượng từ tải (phanh tái sinh)
Đây là đặc điểm đặc trưng của xe hybrid so với xe truyền thống, ở độ tái tạo năng lượng phanh, động năng của xe được hấp thụ qua các hoạt động của mô tơ điện như một máy phát.
Ngoài ra khi xe xuống dốc, thế năng của xe cũng được hấp thụ và chuyển hóa thành năng lượng sử dụng được trên xe. Năng lượng thu được sau đó được dự trữ trong pin và tái sử dụng sau này hoặc trực tiếp được sử dụng cho phụ tải trên xe như đèn pha.
Chế độ 5: Hệ thống truyền lực 2 thu được năng lượng từ Hệ thống truyền lực 1
Là chế độ mà động cơ sạc pin trong khi xe bắt đầu dừng lại, lao dốc hoặc xuống dốc từ từ, lúc đó động cơ không cần cung cấp công suất tới các bánh xe nên sẽ chuyển sang cung cấp công suất cho hệ thống truyền lực 2.
Chế độ 6: Hệ thống truyền lực 2 thu được năng lượng từ Hệ thống truyền lực 1 và đồng thời từ tải
Là chế độ phanh tái sinh và đồng thời cũng sạc pin từ động cơ
Chế độ 7: Hệ thống truyền lực 1 vừa cung cấp công suất tới tải vừa cung cấp công suất cho Hệ thống truyền lực 2
Là chế độ động cơ vừa sinh lực kéo vừa cung cấp năng lượng cho pin.
Chế độ 8: Hệ thống truyền lực 1 cung cấp công suất đến Hệ thống truyền lực 2, Hệ thống truyền lực 2 cung cấp công suất tới tải.
Ở chế độ này, động cơ cung cấp năng lượng sạc vào pin sau đó pin cung cấp công suất để chịu tải.
Chế độ 9: Hệ thống truyền lực 1 cung cấp công suất tới tải, tải cung cấp năng suất tới tải, tải cung cấp năng lượng cho Hệ thống truyền lực 2.
Là chế độ mà năng lượng được nạp vào pin từ động cơ đốt trong thông qua trọng lượng xe.
Cấu hình điển hình của chế độ này là hai hệ thống truyền lực riêng biệt gắn trên cả 2 cầu xe.
Những thông tin về 9 chế độ hoạt động của hệ thống truyền lực trên xe hybrid, hy vọng chúng hữu ích đối với bạn. Nếu còn bất cứ thắc mắc nào cần giải đáp hãy liên hệ ngay cho chúng tôi bạn nhé!